跳到主要內容

秋田內陸線、森吉山、阿仁マタギ駅—造訪秋田深山

原為日本國營的秋田內陸線,是一條連接鷹巢至角館的鐵道,原為運輸阿仁礦山出產之金、銀、銅礦所建,後來因阿仁礦山停止採礦,於1981年停止營運。爾後,由沿線的地方政府、企業及中央政府等合資共同成立「秋田內陸縱貫鐵道」公司,接管了此條鐵路線,並於1986年重新開始營運。1989年時開通了比立內站至松葉站間的鐵道,自此本線鷹巢至角館間全線貫通。

阿仁前田駅

一大早就來到阿仁前田駅,準備搭纜車上森吉山,為了避免在山上沒有東西吃而餓死,趁著攝影師在拍照,我前往駅前唯一的一家「丸伊商店」選購一些食物。這個超市看起來像是「全買」之類在地超市 ,專門為當地居民服務,少了一般連鎖超商的時尚、華麗感,卻多了一些在地的情感,裡面也有賣一些熟食—便當、熱菜、飯糰等等。

小妹我身為嘉義人,從小就在全買買一些熟食食用,也算是被全買養大的孩子,因此看到這種相似的社區在地超商,特別的令人懷念。二話不說,立刻手刀買兩個飯糰壓壓驚,順便買了一些當地的蘋果😍,然後,回去與攝影師會合。


阿仁前田車站月台的候車亭寫著「森吉山眺望の駅」,大概從這個位置可以遠眺森吉山吧!從阿仁前田車站向南邊望去,秋田內陸線綿延消失在秋田的深山中。


森吉山

往森吉山的山路蜿蜒,翻過一個又一個山丘,看著這個山頭滿是紅葉,下個山頭又只剩光禿禿的枯枝,心情不禁忐忑了起來......

「要是山上的紅葉都沒了要怎麼辦?」

「是不是要放棄這個行程? 」

但是眼下經過的每個路口、每個場景,也都美艷的不可方物,實在讓人捨不得停下腳步、調轉回頭,那麼就這麼往前開吧!未到終點前,永遠都不知道會是什麼結果,而最重要的東西,其實是過程,或者說是過程決定了終點的美景,車窗外一幀一幀掠過的景色,我們在路途中收穫的一切,才是決定我們這趟旅途的意義。那就帶著夢想與期待往前衝吧!做好心理準備,往未知的目的地前行。不管結果如何,相信一定是不虛此行。

所幸,到了森吉山的停車場後,果然是滿山滿谷的紅葉!😳





日本人很貼心,在森吉山的纜車搭乘處設有食事處,同時也賣一些簡單的飯糰跟飲料,所以是不會在森吉山上餓死的(是有多怕餓死阿😂)。

接著,就搭著纜車上山看看山頂的風光吧!    超   美   的   !



森吉山冬天可以滑雪看樹冰,秋天可賞紅葉。從森吉山阿仁滑雪場(森吉山阿仁スキー場)搭乘纜車上山,從山頂俯視滿山谷的紅葉,就是壯觀,就是美。跟溪邊與湖邊的紅葉不同,這是滿滿的紅葉阿!可惜再往高處時,發現紅葉皆已落葉殆盡,令人扼腕不已。


到了纜車的終點站後,有幾條登山步道可供人走覽,礙於時間因素,選一條簡單的路繞繞吧!沿途與一些登山者錯身而過,有些人會開口「歐嗨喲」,就讓我想起之前在台灣爬山時,遇到下山的登山客,也會互道一聲「你好」、「還要走多久」之類的話語,不禁覺得倍感親切。


而就在此時,聽到了遠處傳來讓人更感親切的聲音「你馬卡但幾咧,行這緊(你也等一下,走這麼快)」。突然有點想家.......😆

森吉山山頂也有堆石頭,聽說日本人堆石頭是為了祈福。


再往前走不遠,那兒有間「森吉神社」。




秋田內陸線

走完山路、看完風景後,搭纜車回到停車場,在纜車站的大門口,發現一隻秋田犬,被一群穿著西裝的伯伯(以我的年紀好像不該這麼稱呼😅)牽著,似乎是秋田縣為了推廣觀光的活動的樣子。總之,在開心的撸完狗後,往下個行程出發!
往前行經秋田鄉野田間,見著一輛往鷹巢行的列車經過比立內車站附近。列車,田野,白雲與高山,不就是理想的日本鄉村旅行嗎?


再往前走三十公里,抵達群山環繞的「阿仁マタギ」車站。

阿仁マタギ駅

マタギ是阿伊努語「東季獵人」之意,發音是Ma-ta-gi,漢字是「又鬼」,指居住在日本東北地方的原住民。使用阿伊努語的族群遍及庫頁島 、千島群島、堪察加半島、以及日本東北地方,從語言學來看,其輔音變化與韓語類似,可見其族群之地緣分布情況。

因此,依該車站的命名,料想是已進入了秋田內陸延線最深山的地區。此站為無常駐人員的簡易車站,僅有一個月台和一間約莫五坪的候車室。旁邊有一間旅客服務中心,內有關於マタギ及地方文化的介紹。


マタギ在春天和夏天種植作物,秋冬季節則狩獵黑熊和鬃羚為生,生活艱辛困難,仍以傳統方式維生的人們令人敬佩。近代マタギ原住民們也參與採礦、林業等工作,以改善經濟狀況。

阿仁マタギ駅附近的田野風光,一如日本的鄉下地方,有寧靜和平之氣息。而四周山巒遼繞,森林多靜謬無聲,傍晚氣溫下降,頗讓人感受漸入冬季的氛圍。


站在月台上拍攝將進站的列車,秋田內陸線的列車因搭乘人數不多,往往只有一至二節車廂。列車轟隆隆地進站,不兩三下毫不留戀地離開了,載走了旅人,又來了幾個遊客。


最後,我們在月台上拍了一張偶像劇照,為此時此刻留下紀念。😚

再別秋田

離開阿仁マタギ駅時,已接近傍晚時分,忽然撞見路邊一棵樹被夕陽照耀得寧靜。由於不捨美景的消逝,又將車調了頭,返回拍照。秋田秋日情懷是一片黃通通、紅通通,不論是一棵樹、一株草、一抹夕陽,每個角落都能自成風景。


更多關於秋田內陸線鐵道旅遊的相關資訊,可以參考秋田內陸線官網:http://www.akita-nairiku.com/chinese/

東北之旅系列共有七篇文章,歡迎大家繼續閱讀:
日本東北秋天賞楓去 ─Part1:奧入瀨溪流
日本東北秋天賞楓去 ─Part2:十和田湖
日本東北秋天賞楓去 ─Part3:角館、田澤湖高原、乳頭溫泉鄉
日本東北秋天賞楓去 ─Part4:秋田內陸線、森吉山、阿仁マタギ駅
日本東北秋天賞楓去 ─Part5:仙台市區逛街與青葉山公園散策
日本東北秋天賞楓去 ─Part6:山形藏王之可惜沒看到山形藏王
日本東北秋天賞楓去 ─Part7:松島海岸

留言

閱讀其他文章

統領百貨重新開幕,各樓層專櫃品牌整理

統領百貨是桃園在地的老牌本土百貨,在民國70幾年即開始營業,全盛時期時,台北東區甚至有一間台北分店。但隨著國外廠牌等各大百貨公司陸續引進成立,在市場激烈競爭下,最後只剩桃園一間統領百貨持續營業。

松島海岸遊覽之海風好大 (五大堂、圓通院、瑞巖寺)

日本三景之一的松島,位在宮城縣松島灣的海邊,由仙台駅搭乘JR仙石線前往松島海岸駅車程約40分鐘。松島灣內約有二百六十幾個大小島嶼,這些島嶼上多有黑松、紅松生長,因而得名。

仙台市區逛街與青葉山公園散策

伊達政宗於西元1600年擴建千代城,成為仙台城,現今則是日本東北地方最大的都市,也是宮城縣的縣治。仙台距離東京都約350公里,搭新幹線約90分鐘可抵達,臺灣也有直飛仙台的航班,交通尚是便捷。

搭乘Inka Express從庫斯科到普諾,秘魯國道PE-3S沿路玩

隔天一早,搭上Inka Express的遊覽車從庫斯科(Cusco)前往普諾(Puno)。我們選擇搭乘Inka Express的理由很簡單,因庫斯科到普諾距離約四百公里,搭車大概要6~7個小時,Inka Express有隨車導遊,除會停留延路上的景點外,還會對當地風土民情做簡單介紹,到景點下車走走參觀,除了有減輕疲勞的優點外,亦增添旅途的趣味。而位置寬、坐椅舒適也是其優點。

到枋寮搭藍皮普快看海,暢遊南迴鐵路 —陽光、海風、引擎聲!

搭著火車去旅行,是許多人所喜愛的旅遊方式,但如果搭車時還能把車窗拉開,吹吹風,就更加愜意了。可喜可賀的是,台灣仍有一班「可以開窗」的無空調式普快車,行經南迴鐵路,每日往返枋寮站和臺東站。


其實當年臺鐵無空調之列車車班分為「普通車」與「平快車」兩種,所使用車廂包含通勤客車(三等客車,稱普通車)、對號座位的特快車(二等客車,稱平快車)。普通車與平快車票價雖相同,但列車停靠站與待避之層級上仍有差別,也就是行駛的優先順序,平快車高於普通車。但後來的平快車實質上已經變成每站都停的列車,而且車廂的運用與普通車亦早已混合,票價也相同,故在2006年10月起,將平快車與普通車合二為一,稱作「普快車」。

所以目前到南迴線搭乘的可開窗、無空調列車,是為「普快車」,這班僅存的普快列車也吸引了許多國內外鐵道迷專程朝聖,就知其魅力無限。

這班普快車開車時間分別是:
3671次「枋寮 10:55」─〉「台東 13:21」
3672次「台東 16:00」─〉「枋寮 18:21」
行駛時間大約是各兩個半小時左右。

*由於臺鐵局半年會改點一次,請各位朋友以臺鐵最新時刻表為準,查詢連結:臺鐵時刻表。而且普快車是不是對號列車,所以也無須提早搶票或劃位,乘車當天至臺鐵車站購買即可。

住在中、北部的朋友,可以提前一天先到高雄或屏東住一晚,隔天早上再搭到枋寮車站轉乘這班普快。而我也比較推薦搭乘枋寮往台東這一班由西向東開的列車,畢竟乘車時間比較早,在陽光的照耀下可以看見蔚藍天空與綻藍海水;而另一班回程車是從台東開往枋寮,開車時間是傍晚16:00,天色已晚,光線不佳,景色應該是會大打折扣。



依我這次的行程規畫,前一晚先住在高雄市區,可以逛逛高雄的夜市,吃吃美食等。隔天一早,再從臺鐵高雄車站(9:35)搭乘371次柴聯自強號前往枋寮車站(10:33),建議可以在高雄火車站先買好當天枋寮開車的普快車票,到枋寮站就不必先出站,直接在站內轉乘即可,也可省去再次排隊買票的時間。

月台上,往南一望,這次要搭乘的普快車緩緩倒車駛進車站。

上車後不久,列車隆隆引擎聲漸強,窗外風吹著臉頰髮捎,遼闊田野看得不禁讓人感到心境敞朗。

南迴鐵路貫穿中央山脈最南段,因此隧道也特別多,列車行經隧道時,柴電機車頭爽朗的引擎聲響又更響了。而隧道內的沁涼空氣也同時讓人感到暑意全消。特別是,車廂內昏暗燈光也頗有陰森氛圍😜。

出了隧道,映入眼簾的是…