跳到主要內容

週日下午什麼也不做,看著平原上的稻穗被風吹

十月初,二期稻作進入黃熟期,台灣西部平原的稻田逐漸由綠轉成金黃,再約莫兩週的時間,稻子就可以收成了。這時的氣溫也逐漸轉涼,雖然白天還是達到三十幾度,但空氣的濕度已不如酷暑時的厚重,乾燥涼爽的北方空氣讓人感到一絲的涼意,尤期在傍晚更能明顯感受「秋意」。今天下午到鄉下看看稻田,來個逆光拍攝,東北風、夕陽與稻穗,順便記錄秋天的台灣農村。




如果沒有我的說明,大家一定會認為佳真在巡田水吧!


再過幾周,水稻就可收成。


面對寬廣的田野,稻子被風吹成波浪,光是走在田間小路上,就已得到極度的放鬆與心靈的滿足。對居住在都市打拚的人來說,有機會能漫步於田間,享受一刻自然的清閒,更是十足值得珍惜的機會。


周日的傍晚,僅把時間保留給夕陽與稻穗,多麼地奢侈。


風吹久了也是會頭痛的,記得多加件薄外套哦!


細心體會,台灣的鄉下的景緻也挺美的,是不?


留言

閱讀其他文章

[解憂列車] 到枋寮搭藍皮普快看海,暢遊南迴鐵路 —陽光、海風、引擎聲!

搭著火車去旅行,是許多人所喜愛的旅遊方式,但如果搭車時還能把車窗拉開,吹吹風,就更加愜意了。可喜可賀的是,台灣仍有一班「可以開窗」的無空調式普快車,行經南迴鐵路,每日往返枋寮站和臺東站。 其實當年臺鐵無空調之列車車班分為「普通車」與「平快車」兩種,所使用車廂包含通勤客車(三等客車,稱普通車)、對號座位的特快車(二等客車,稱平快車)。普通車與平快車票價雖相同,但列車停靠站與待避之層級上仍有差別,也就是行駛的優先順序,平快車高於普通車。但後來的平快車實質上已經變成每站都停的列車,而且車廂的運用與普通車亦早已混合,票價也相同,故在2006年10月起,將平快車與普通車合二為一,稱作「普快車」。 所以目前到南迴線搭乘的可開窗、無空調列車,是為「普快車」,這班僅存的普快列車也吸引了許多國內外鐵道迷專程朝聖,就知其魅力無限。 這班普快車開車時間分別是: 3671次「枋寮 10:55」─〉「台東 13:21」 3672次「台東 16:00」─〉「枋寮 18:21」 行駛時間大約是各兩個半小時左右。 *由於臺鐵局半年會改點一次,請各位朋友以臺鐵最新時刻表為準,查詢連結: 臺鐵時刻表 。而且普快車是不是對號列車,所以也無須提早搶票或劃位,乘車當天至臺鐵車站購買即可。 住在中、北部的朋友,可以提前一天先到高雄或屏東住一晚,隔天早上再搭到枋寮車站轉乘這班普快。而我也比較推薦搭乘枋寮往台東這一班由西向東開的列車,畢竟乘車時間比較早,在陽光的照耀下可以看見蔚藍天空與綻藍海水;而另一班回程車是從台東開往枋寮,開車時間是傍晚16:00,天色已晚,光線不佳,景色應該是會大打折扣。 依我這次的行程規畫,前一晚先住在高雄市區,可以逛逛高雄的夜市,吃吃美食等。隔天一早,再從臺鐵高雄車站(9:35)搭乘371次柴聯自強號前往枋寮車站(10:33),建議可以在高雄火車站先買好當天枋寮開車的普快車票,到枋寮站就不必先出站,直接在站內轉乘即可,也可省去再次排隊買票的時間。 月台上,往南一望,這次要搭乘的普快車緩緩倒車駛進車站。 上車後不久,列車隆隆引擎聲漸強,窗外風吹著臉頰髮捎,遼闊田野看得不禁讓人感到心境敞朗。 南迴鐵路貫穿中央山脈最南段,因此隧道也特別多,列車行經隧道時,柴電機車頭爽朗的引擎聲響又更響了。而隧道內的沁涼空氣也同時讓人感

嘉義大學動物試驗場嚕牛去—吃冰看牛樂趣多

大家好,打給賀,胎嘎賀。不知道大家今年的中秋節有沒有烤肉? 或是趁著連假拜訪親友呢?小妹我身為嘉義人,趁著中秋連假,帶了老公回娘家走走。就在吃飽午飯,窮極無聊之際,決定來個微旅行—嘉義大學動物試驗場2小時遊。

去台中大雅看黃熟的小麥田

小麥是溫帶地區的作物,占全球糧食來源約兩成。不耐溼熱的小麥,收成期間最好不要下雨,否則可能使麥粒提早發芽,讓收成的品質下降;再者,太溼熱的環境也會造成麥粒蛋白質含量下降,造出的麵粉筋度較低,用途有限。

台灣僅存的日本神社—桃園神社

西元1937年,中國(中華民國)政府正式對日發動戰爭,後於1945年同美國、英國向日本發出波茨坦宣言並重申開羅宣言,命日本無條件投降。盟軍的最高統帥麥克阿瑟,依美國總統杜魯門指示發布《一般命令第一號》,要求日軍向代表同盟國的將領投降,同時授權蔣介石委員長在中國、臺灣和越南北部接受日軍投降。

仙台市區逛街與青葉山公園散策

伊達政宗於西元1600年擴建千代城,成為仙台城,現今則是日本東北地方最大的都市,也是宮城縣的縣治。仙台距離東京都約350公里,搭新幹線約90分鐘可抵達,臺灣也有直飛仙台的航班,交通尚是便捷。