跳到主要內容

[解憂列車] 到枋寮搭藍皮普快看海,暢遊南迴鐵路 —陽光、海風、引擎聲!

搭著火車去旅行,是許多人所喜愛的旅遊方式,但如果搭車時還能把車窗拉開,吹吹風,就更加愜意了。可喜可賀的是,台灣仍有一班「可以開窗」的無空調式普快車,行經南迴鐵路,每日往返枋寮站和臺東站。

其實當年臺鐵無空調之列車車班分為「普通車」與「平快車」兩種,所使用車廂包含通勤客車(三等客車,稱普通車)、對號座位的特快車(二等客車,稱平快車)。普通車與平快車票價雖相同,但列車停靠站與待避之層級上仍有差別,也就是行駛的優先順序,平快車高於普通車。但後來的平快車實質上已經變成每站都停的列車,而且車廂的運用與普通車亦早已混合,票價也相同,故在2006年10月起,將平快車與普通車合二為一,稱作「普快車」。

所以目前到南迴線搭乘的可開窗、無空調列車,是為「普快車」,這班僅存的普快列車也吸引了許多國內外鐵道迷專程朝聖,就知其魅力無限。

這班普快車開車時間分別是:
3671次「枋寮 10:55」─〉「台東 13:21」
3672次「台東 16:00」─〉「枋寮 18:21」
行駛時間大約是各兩個半小時左右。

*由於臺鐵局半年會改點一次,請各位朋友以臺鐵最新時刻表為準,查詢連結:臺鐵時刻表。而且普快車是不是對號列車,所以也無須提早搶票或劃位,乘車當天至臺鐵車站購買即可。

住在中、北部的朋友,可以提前一天先到高雄或屏東住一晚,隔天早上再搭到枋寮車站轉乘這班普快。而我也比較推薦搭乘枋寮往台東這一班由西向東開的列車,畢竟乘車時間比較早,在陽光的照耀下可以看見蔚藍天空與綻藍海水;而另一班回程車是從台東開往枋寮,開車時間是傍晚16:00,天色已晚,光線不佳,景色應該是會大打折扣。



依我這次的行程規畫,前一晚先住在高雄市區,可以逛逛高雄的夜市,吃吃美食等。隔天一早,再從臺鐵高雄車站(9:35)搭乘371次柴聯自強號前往枋寮車站(10:33),建議可以在高雄火車站先買好當天枋寮開車的普快車票,到枋寮站就不必先出站,直接在站內轉乘即可,也可省去再次排隊買票的時間。

月台上,往南一望,這次要搭乘的普快車緩緩倒車駛進車站。

上車後不久,列車隆隆引擎聲漸強,窗外風吹著臉頰髮捎,遼闊田野看得不禁讓人感到心境敞朗。

南迴鐵路貫穿中央山脈最南段,因此隧道也特別多,列車行經隧道時,柴電機車頭爽朗的引擎聲響又更響了。而隧道內的沁涼空氣也同時讓人感到暑意全消。特別是,車廂內昏暗燈光也頗有陰森氛圍😜。

出了隧道,映入眼簾的是廣闊太平洋,那無限遠的天際線呀!拿出相機紀錄這瞬間的美景。

列車在瀧溪站稍作停留,等待對向列車通過。南迴鐵路是環島鐵路網唯一還沒有電氣化的一段,而全段路線也都是單線鐵路,所以雙向來往列車如有需要,都必須在車站待避交會。

因待避列車時間長達七分鐘,乘客都下車拍照,列車長好心地通知大家慢慢來,開車之前會通知大家趕快上車。

南迴鐵路目前正在進行電氣化工程,預計幾年後環島鐵路就會全面電氣化,要搭乘這種可以開窗的普通快車,恐怕難度又更高了。電氣化完工後,臺鐵是否仍會維持南迴普快車的運轉,仍是未定之天。因此,若是您時間允許,不妨來搭乘這班風情萬種,適合邊搭邊回憶當年往事的─南迴普快車。

留言

  1. 您好,我們是台大圖資系的學生,這學期有修習一門數位典藏與數位策展課程(授課教授:陳淑君),這堂課程中我們在中研院輔導員的輔導下參與農村博物館計畫,主題是要為屏東枋寮的養殖漁業建置一個數位展覽。我們覺得展覽中的文字介紹若能搭配您此篇文章上發布的圖片,觀者在看展時更能投入並理解內容,因此希望展覽中希望能使用您粉專上發布的第一張照片(照片中有枋寮站牌的那張),想問您是否有意願授權讓我們使用這張照片呢?我們會標明資料來源並絕對遵守授權規則,謝謝您。

    109-2數位典藏與數位策展第四組
    成員 周知 周奕萱 黃馨樺 蘇映瑄 敬上

    回覆刪除

張貼留言

閱讀其他文章

統領百貨重新開幕,各樓層專櫃品牌整理

統領百貨是桃園在地的老牌本土百貨,在民國70幾年即開始營業,全盛時期時,台北東區甚至有一間台北分店。但隨著國外廠牌等各大百貨公司陸續引進成立,在市場激烈競爭下,最後只剩桃園一間統領百貨持續營業。

秘魯庫斯科古城之旅,大啖古柯茶減輕高山症

庫斯科身為昔日印加帝國的首都,周遭圍繞著許多的印加歷史遺跡,到今日已轉變為旅遊重鎮,往來的旅客絡繹不絕,而所謂人潮就是錢潮,無國界的商人紛紛來此地開設旅館,此次考慮到旅行的舒適度及溝通語言(破英文總比聽不懂的西班牙文來的OK),通常在有選擇的情況下,我們都選擇歐美外資經營的旅館。

秋之十和田湖—開車環湖賞紅葉

沿著奧入瀨的上游尋訪,來到了此程的第二個目的地—十和田湖。 日本東的北秋天,隨處可見黃澄澄的芒草、枯枝以及變成黃紅色的葉子,景色特別富有層次感。早晨起床,看著窗外的蕭瑟景象,和著寒冷空氣和廣闊的藍天,可謂「秋高氣爽」! 十和田湖是火口湖,火口湖顧名思義是因火山噴發,噴口凹陷處所形成的湖泊。十和田湖底下的這座火山,稱「十和田火山」,曾在西元915年噴發過,目前仍被判定為「活火山」。因富有地熱,湖岸設有數間溫泉飯店,喜歡泡湯的朋友可千萬別錯過了。 ▲十和田湖旁紅葉已見頃 今日猶然記得,溯奧入瀨而上,第一次看見十和田湖的感受。寬闊的湖面搭配著湖畔的紅黃相間的紅葉,間或一點微風吹落的紅葉,明明坐在遠遠的車裡,卻彷彿聽到了落葉落進水裡的聲音,如此的安靜、和諧。於是,打開了車窗,感受冷冽的風,耳邊的聲音從潺潺的溪流聲變成了安靜,靜到似乎可以聽到風的聲音。 ▲十和田湖畔紅葉氣象萬千 隨意找了一處停下車,是中山半島,十和田神社周邊,停車場旁邊就是商店街,也是十和田湖的遊船搭乘處。湖畔有座詩人雕刻家「高村光太郎」生前最後之作─「乙女の像」,亦是著名的十和田湖的代表標誌。 帶著探險的心情挑了路旁一條小道,順著蜿蜒的小路,每一步踏著落葉,窸窣之聲響徹整個林道,真怕驚擾誰。帶著敬畏大自然的心,順著台階,不遠處即是十和田神社。山有靈,水有靈,萬物有靈,於是,渺小的人類,敬畏這一切神靈吧! ▲靜謐的十和田神社 循著環湖公路繼續前進,前方紅葉展望真是令人讚歎與驚豔,尤其是車開過當下同時有紅葉飄落,簡直是童話故事般的夢幻場景。 下方影片是開車行經十和田湖環湖道路的路程景。 ▲十和田環湖行車路程景—前面展望 前行不久後隨即抵達「滝ノ沢展望台」,展望台故名思義是眺望遠景的觀景台,也是地形相較周遭較高之地點。環十和田湖周邊有許多展望台,此滝ノ沢展望台相較於其他展望台來說,景色並不美,視野多被樹枝樹木擋住。因此不待久留,立刻起身出發往下一個展望台前進! ▲滝ノ沢展望台 以順時針方向環湖,爾後抵達了紫明亭展望台。紫明亭展望台與発荷峠展望台相距不遠,海拔約600公尺,景色展望還不錯,発荷峠展望台亦設有小店與廁所,可供遊客避風雨及休息。這邊的紅葉呈現咖啡色,已不見紅黃鮮嫩刺眼姿態,看來此地的紅葉皆已接近尾聲。 ▲紫...

奧入瀨溪流之秋日尋訪

旅行是暫離塵囂煩憂,尋找新鮮事物,或是暫時忘卻苦悶生活的一種方式,也可以是尋找靈感、探尋自我、享受孤獨的機會。在旅途中發現不同文化的生活模式與自身文化的差異,在腦中刺激出不同的想法的同時,這種新鮮感、衝擊感,成為旅途最主要的樂趣。 緯度愈高的地方,四季對周遭景色感染愈是明顯,身在台灣,如果想看紅黃楓葉,大多要往山裡去,而且因為台灣林相多為常綠樹種,若想看到一整片金黃,大概都要到國外。為了要體驗中緯度國家的楓紅,特地在2017年秋前往日本東北地方,體驗一大片的金黃。 這次賞楓之旅,規畫搭乘新幹線到達青森,再自行開車前往奧入瀨溪流。半路上,看著窗外光禿禿的樹枝,雖然只剩枯枝,卻也流露出一種壯闊之美,在一邊欣賞美景的同時,卻也一邊擔心,紅葉都落得差不多了嗎 😱😱😱 又往前走了幾公里,轉了幾個彎後,才終於見到這次旅途的主角─「紅葉」! 在日本,說賞「紅葉」而非賞「楓葉」,因為不僅楓樹的葉子在秋天會由綠轉黃、轉紅,其他如:銀杏、楊樹、法國梧桐、榆樹、櫸木、樺樹等等的也會。當清晨的氣溫下降到攝氏7度以下,或者日夜溫差達攝氏15度以上,葉子就會開始轉黃變色,再過約莫兩個星期的時間,紅葉顏色會達到最好看的程度─也就是所謂的「見頃」時刻。 不誨言,因天氣變化莫測,要緊抓準旅途中各景點的紅葉見頃狀態是非常困難的,有時還是得碰碰運氣。一般而言,日本東北紅葉是北早於南,西早於東,海拔高的地方天氣較冷也會紅得比較快,行前每周必定都要到網站上確認紅葉預測值有無提早或延後,真是越看越期待😵 建議大家,行前多準備幾個海拔、南北、向背陽面等地理位置不同的紅葉名所,這樣一來,如果遇到提早或延後見頃的狀況,也才能有個即時應變。畢竟一趟這麼遠,還是須多做準備以避免遺憾。 ▲徜徉在紅葉之海(青森國道103號線周邊)。 10月24日,十和田湖周遭隨處可見紅葉在陽光照射下變幻萬千的景象。 十和田湖周邊的紅葉在正常狀況下大都在每年的10月20日左右見頃,而十和田湖又是個火口湖,周邊山上因海拔較高的關係紅得比較早,如:酸湯溫泉周邊、蔦沼等地,大概會提早幾天;而奧入瀨溪流附近則可能是谷地之故,較為溫暖,見頃時間會晚幾天。 楓葉最美好的時候總是難以捉摸,倏忽即逝。或許難以看到最美好的時刻,但拍照時則是一花一世界、一葉一菩提,雖然周邊的樹...

馬丘比丘—到遙遠國度造訪世界級遺跡

在奧揚泰坦博告別一日團的車輛後,隨意在奧揚泰坦博車站近郊走走,順道找家餐廳吃吃晚餐,在這裡跟大家分享我最常點的秘魯料理—雞湯麵或烤雞,為什麼呢?