LIFE IS HARD︱硬生活隨筆

搭著火車去旅行，是許多人所喜愛的旅遊方式，但如果搭車時還能把車窗拉開，吹吹風，就更加愜意了。可喜可賀的是，台灣仍有一班「可以開窗」的無空調式普快車，行經南迴鐵路，每日往返枋寮站和臺東站。 其實當年臺鐵無空調之列車車班分為「普通車」與「平快車」兩種，所使用車廂包含通勤客車（三等客車，稱普通車）、對號座位的特快車（二等客車，稱平快車）。普通車與平快車票價雖相同，但列車停靠站與待避之層級上仍有差別，也就是行駛的優先順序，平快車高於普通車。但後來的平快車實質上已經變成每站都停的列車，而且車廂的運用與普通車亦早已混合，票價也相同，故在2006年10月起，將平快車與普通車合二為一，稱作「普快車」。 所以目前到南迴線搭乘的可開窗、無空調列車，是為「普快車」，這班僅存的普快列車也吸引了許多國內外鐵道迷專程朝聖，就知其魅力無限。 這班普快車開車時間分別是： 3671次「枋寮 10:55」─〉「台東 13:21」 3672次「台東 16:00」─〉「枋寮 18:21」 行駛時間大約是各兩個半小時左右。 ＊由於臺鐵局半年會改點一次，請各位朋友以臺鐵最新時刻表為準，查詢連結： 臺鐵時刻表 。而且普快車是不是對號列車，所以也無須提早搶票或劃位，乘車當天至臺鐵車站購買即可。 住在中、北部的朋友，可以提前一天先到高雄或屏東住一晚，隔天早上再搭到枋寮車站轉乘這班普快。而我也比較推薦搭乘枋寮往台東這一班由西向東開的列車，畢竟乘車時間比較早，在陽光的照耀下可以看見蔚藍天空與綻藍海水；而另一班回程車是從台東開往枋寮，開車時間是傍晚16:00，天色已晚，光線不佳，景色應該是會大打折扣。 依我這次的行程規畫，前一晚先住在高雄市區，可以逛逛高雄的夜市，吃吃美食等。隔天一早，再從臺鐵高雄車站（9:35）搭乘371次柴聯自強號前往枋寮車站(10:33)，建議可以在高雄火車站先買好當天枋寮開車的普快車票，到枋寮站就不必先出站，直接在站內轉乘即可，也可省去再次排隊買票的時間。 月台上，往南一望，這次要搭乘的普快車緩緩倒車駛進車站。 上車後不久，列車隆隆引擎聲漸強，窗外風吹著臉頰髮捎，遼闊田野看得不禁讓人感到心境敞朗。 南迴鐵路貫穿中央山脈最南段，因此隧道也特別多，列車行經隧道時，柴電機車頭爽朗的引擎聲響又更響了。而隧道內的沁涼空氣也同時讓人感...

旅行是暫離塵囂煩憂，尋找新鮮事物，或是暫時忘卻苦悶生活的一種方式，也可以是尋找靈感、探尋自我、享受孤獨的機會。在旅途中發現不同文化的生活模式與自身文化的差異，在腦中刺激出不同的想法的同時，這種新鮮感、衝擊感，成為旅途最主要的樂趣。 緯度愈高的地方，四季對周遭景色感染愈是明顯，身在台灣，如果想看紅黃楓葉，大多要往山裡去，而且因為台灣林相多為常綠樹種，若想看到一整片金黃，大概都要到國外。為了要體驗中緯度國家的楓紅，特地在2017年秋前往日本東北地方，體驗一大片的金黃。 這次賞楓之旅，規畫搭乘新幹線到達青森，再自行開車前往奧入瀨溪流。半路上，看著窗外光禿禿的樹枝，雖然只剩枯枝，卻也流露出一種壯闊之美，在一邊欣賞美景的同時，卻也一邊擔心，紅葉都落得差不多了嗎 😱😱😱 又往前走了幾公里，轉了幾個彎後，才終於見到這次旅途的主角─「紅葉」！ 在日本，說賞「紅葉」而非賞「楓葉」，因為不僅楓樹的葉子在秋天會由綠轉黃、轉紅，其他如：銀杏、楊樹、法國梧桐、榆樹、櫸木、樺樹等等的也會。當清晨的氣溫下降到攝氏7度以下，或者日夜溫差達攝氏15度以上，葉子就會開始轉黃變色，再過約莫兩個星期的時間，紅葉顏色會達到最好看的程度─也就是所謂的「見頃」時刻。 不誨言，因天氣變化莫測，要緊抓準旅途中各景點的紅葉見頃狀態是非常困難的，有時還是得碰碰運氣。一般而言，日本東北紅葉是北早於南，西早於東，海拔高的地方天氣較冷也會紅得比較快，行前每周必定都要到網站上確認紅葉預測值有無提早或延後，真是越看越期待😵 建議大家，行前多準備幾個海拔、南北、向背陽面等地理位置不同的紅葉名所，這樣一來，如果遇到提早或延後見頃的狀況，也才能有個即時應變。畢竟一趟這麼遠，還是須多做準備以避免遺憾。 ▲徜徉在紅葉之海(青森國道103號線周邊)。 10月24日，十和田湖周遭隨處可見紅葉在陽光照射下變幻萬千的景象。 十和田湖周邊的紅葉在正常狀況下大都在每年的10月20日左右見頃，而十和田湖又是個火口湖，周邊山上因海拔較高的關係紅得比較早，如：酸湯溫泉周邊、蔦沼等地，大概會提早幾天；而奧入瀨溪流附近則可能是谷地之故，較為溫暖，見頃時間會晚幾天。 楓葉最美好的時候總是難以捉摸，倏忽即逝。或許難以看到最美好的時刻，但拍照時則是一花一世界、一葉一菩提，雖然周邊的樹...